這回是真涼透了！7月22日，三菱汽車連中國最后一家合資廠的發動機生產線都拆了，連廠牌都換成“沈陽國擎動力”，股東名單里再也摳不出三菱”倆字。

這事兒得從2023年3月說起，那時三菱先停了長沙工廠的整車生產，10月官宣不造車了，但還留著沈陽發動機廠這根獨苗。

結果剛撐滿一年，連這個發動機廠也停了。工商信息顯示，7月2日工廠改名換姓，接盤的北京賽苜和三菱半毛錢關系都沒有。

老司機都記得三菱多風光，80年代靠發動機技術殺進中國，沈陽航天三菱和東安三菱兩家廠，喂飽了半個國產車圈。

比亞迪、長城早年全用它家發動機，巔峰時路上三成國產車跳的都是三菱的芯。90年代帕杰羅更封神，政府單位搶著要，北京吉普產的帕杰羅Sport直接定義越野標桿。

可好景不長，2000年剎車油管事故召回，口碑一夜崩盤。后來和廣汽合資搞歐藍德、勁炫，2018年賣到14萬輛，偏偏撞上雷諾和日產聯盟內訌，新車研發全停擺，硬是啃老本啃了6年。

為啥混成這慘樣？就倆字：更新太慢了。

2024年中國電動車都賣瘋了，三菱還在折騰20年前的老發動機。沈陽廠去年產量暴跌到20萬臺，只有巔峰期的四分之一，客戶只剩眾泰這類邊緣企業。反觀比亞迪，早就電動化了，發動機搞都不搞。

但慢只是表象，根子上是“傲慢”。三菱在雷諾和日產聯盟里當小透明，中國區改個車燈都得等東京總部蓋章。國產車三個月能改款，三菱六年憋不出一款新車。

長沙工廠2022年產能利用率16%，4000員工天天擦空生產線，最后被廣汽埃安當白菜撿走。

更致命的是技術代差被碾成渣。當國產車用自研混動干出2000km續航、激光雷達實現城市NOA時，三菱連個流暢的車機都搞不定。

有供應商爆料：他們2019年還在用10年前的車規芯片，成本壓到極致，連ESP系統都減配！

老車主最慘，售后嘴上說管10年，現實是4S店大規模退網。北京某二手車商拎出臺帕杰羅：去年賣15萬搶著要，今年掛8萬無人問。

但三菱退場，恰恰給國產車上了三堂血淚課：

一是吃技術老本肯定不行。當年靠4G63發動機躺賺，結果比亞迪DM-i一出，三菱神機就廢了

二是更新換代太慢就完了。國產新勢力一周OTA升級一次，三菱改個中控屏等半年批文；

三是別想把中國當清庫存基地，拿換標電車糊弄人，真當消費者是韭菜啊。

回頭看，三菱像極了被時代踹下車的乘客，中國車市已變成高鐵，比亞迪一周收15萬訂單，小米SU7交付排到8個月后。

而三菱呢？六年不換代，還在賣2018款歐藍德。當對手用200km/h狂奔時，他還在以20km/h遛彎，不退出都對不起市場規則。

所以別哀悼了，騰出的產能早被瓜分干凈：比亞迪接手長沙工廠造海豹，埃安吞了廣州基地沖百萬銷量。至于沈陽發動機生產線，據說長城蜂巢動力正考慮著。

市場從不相信眼淚，只獎勵狠人。 三菱用40年興衰證明：在中國車市，要么玩命創新，要么徹底出局——沒有第三條路！