這兩天，10號線公布了新版線路圖。

相對上個版本，做了幾個大變化。

·寺右新馬路站更名五羊邨站，接入5號線，前期就能到珠江新城

換乘距離比較遠，有接近200多米，這個距離參考番禺廣場，真挺遠的。

而且，初期要站外換乘，參考琶洲站，換乘通道的建設滯后，5號線五羊邨站也沒做好準備。

·廣鋼新城站，更名花圍站

這次更名爭議不小，從一個大家熟知的產業和板塊，改成了旁邊的村名。

接下來的廣鋼車輛段TOD地塊，是不是要改成花圍車輛段？

·石溪站，更名工業大道南站，取消換乘廣佛線

兩個站不換乘了，10號線也更名為工業大道南站。

實際兩個站距離很近，只隔了一個金碧花園，說不定有機會搞個虛擬換乘。

·濱江東站，取消換乘28號線（佛穗莞城際）

換乘被砍，倒怪不得10號線，主要是佛穗莞城際為開工，做出的讓步。

10號線是縱向，而28號線是橫向，交而不換，被實際占領卻不設站后，意味著站點未來很難繼續鋪設新地鐵線路了。

對于被取消的兩個換乘站，官方也做出了解釋。

石溪站工程難度和收益不匹配，換乘需求少；以及，28號線濱江東路站點被砍，所以都相應做出調整。

·換乘站不多，但體驗都不輕松

10號線，與1、2、3、5、6、廣佛、11這幾條主要市區通勤線都有換乘。

但看下來，幾個換乘站都是比較高難度的。

除了前面提到要暴走的五羊邨，不換乘的石溪，還要痛失28號線的濱江東站。

換乘2號線東曉南站，要走出站外虛擬換乘；

8號線中大，和10號線中大南門，也是出站換乘；

廣州要不雷暴、要不太陽的天氣，一走一個不支聲，是汗水還是雨水，全看天意。

·沖刺年內開通，拆解3號線

作為一條核心市區線，10號線經過的板塊居住和產業密度都很高，基本客流有保障。

主要是把荔灣、海珠南住宅區，運到CBD產業區的中大、珠江新城、廣州大道、體育中心。

上一條直達體育中心的線路，還是2010年亞運會的APM線。今年，全運會的到來，則有10號線獻禮了。

后續拆解3號線，大概率也要等明年了，具體情況可以戳→謝天謝天，這兩個地方終于要通地鐵了

一切，都是為了能夠趕年內開通首通段，西塱-廣州大道中。

至于是628、928、1028，還是1228，拭目以待。

總的來說，這次官宣利大于弊，取消的換乘點需求并不大，且進度較慢，影響開通，而確定換乘5號線帶來利好，是比失去的要多得多。

·救救珠城，CBD的第8個地鐵站

想盡一切辦法疏通3號線和珠城地鐵客流壓力。

中心的產業區，現在已經來到了第8個地鐵站了，10號線也是廣州大道地鐵第一個地鐵站，適合到楊箕東和珠城西的寫字樓區。

等接下來13號線二期到位，珠城就能做到360°全覆蓋了。

·利好回市區上班的海珠、荔灣業主

三個板塊第一次通地鐵，比如說，荔灣東沙、海珠大干圍、濱江東。

對原本廣鋼業主來說，之前要走1號線穿過荔灣、越秀換5，慢而且很多短途客和老人家，中途站點都是重要站點。

而走廣佛線，經過海珠西，去換3，則是人比較多。

而10號線，能分流一大波原本換乘5號線、3號線的打工人。

多一個新選擇，能帶來更好的通勤體驗。

可惜的是，這條線因為要接入3號線，仍是6B編組，載客量1350人，最新開通的11號線是8A，載客量3460人，差了兩個量級。

·廣鋼大贏家？第四個地鐵站，商業體也要來

雖然，廣鋼新城站，即將改名花圍站，但并不影響，10號線會給廣鋼片區帶來第四個地鐵站。

西-西塱（1號線、10號線、廣佛線、22號線）

北-鶴洞（廣佛線）

東-鶴洞東（11號線，佛山11號線）

南-花圍站（10號線，佛山11號線）

不過，廣鋼中心區，在某些業主的爭議之中，仍然沒有等到地鐵口，而是都處于板塊的四周。

這次改名，難道是要把廣鋼這個名字，留給中間的地鐵口？比如說，穿過廣鋼的佛山11號線。

廣鋼也衍生出了接駁車，畢竟去哪都不算太近。

更重要的是，隨著地鐵開通，廣鋼車輛段TOD地塊，一期也在今年的出讓名單之中。

在早些時候的規劃中，廣鋼TOD的商辦面積有17.5萬方，限高175米綜合體。按照一般開發商規劃，落地到購物中心大約5-8萬方。

不過，隨著地塊改規，廣鋼TOD具體有多少商業，變成了未知數。

名單中的一期地塊，正是掛牌商業175米地標的地塊，已經沒有提及商業了。

不過，地塊改規還沒有搞定，但肯定是要調的。

這下好了，TOD綜合體陷入和1號地同樣的爭議，到底會配多少商業？

以廣州地鐵打造場站綜合體，以及廣鋼業主對商業的渴望度來說，商業是會有的，只是或多或少的問題。

至少會比現在花灣天地的補習班和KFC要強不少。

地鐵已經穩了，大型商業能不能趕趕場。