埃安UT上市已經有一個多月了，第三方公布的銷量數據顯示，在3月份也就是這款車上市后的第一個完整的銷售月，銷量數據為4980輛。作為一款剛上市的新車，這個數字不僅與其競品星愿、海豚（參數丨圖片）相去甚遠，更是戳破了埃安宣稱“上市一個月訂單量突破2萬輛”的泡沫。

作為“番禺行動”的首款車型，埃安UT的銷量撲街對埃安來說，更為重要的是沒有爆款車型銷量不見氣色，本來就一波三折的IPO今年再添變數。

6.98萬元低配車型不想賣？

“大一圈，高級很多”是埃安UT著力宣傳的slogan。埃安UT的車身尺寸為4270/1850/1575mm，軸距2750mm，后備箱容積440L，相比競品明顯大了不少。同時，埃安UT搭載了L2級智能駕駛系統和14.6吋+ 8.8吋高清雙大屏。據官方宣稱，埃安 UT 的動力表現也很優秀：0-50km/h 加速 4.5 秒，最高時速 150km/h，高速超車游刃有余；1600mm 超寬輪距 + 75km/h 麋鹿測試成績，過彎穩定性媲美 B 級燃油車。

最為吸引人的是，這么一款優秀的電動車起售價來到了6.98萬元，如果算上置換補貼售價更是低至5.48萬元?！跋谱雷恿恕薄皟r格屠夫”“吊打XX”……埃安UT上市后狠狠賺了一波流量。

然而事情很快出現了反轉，很多網友咨詢埃安后反饋：埃安UT入門款售價6.98萬元的版本車型目前不排產，“既然不排產你發布698車型干什么？”有網友稱，去埃安門店咨詢后銷售人員說半年以后再聯系。也有網友稱，前幾天剛問了4S店，最低配無車但可以訂車，但具體什么時候交車，得看廠家，無法承諾時間，就是說你愛訂就訂，廠家不一定給你生產。因此，多位網友質疑埃安根本就不想賣6.98萬元的低配車型，發布會是忽悠消費者的營銷套路。

針對網友的反饋，第一車道日前來到石家莊一家埃安4S店了解真實情況。一進門即可看到埃安UT被擺放在展廳的顯要位置，有不少顧客都在圍觀這款車。第一車道在乘坐體驗后詢問銷售人員，6.98萬元的車型何時能交車，銷售人員答復稱這款車沒有現車，訂車后2個月才能交付。隨后，銷售人員向第一車道推薦8.98萬元的車型，稱這款車型有現車。

本來挺有吸引力的低配車型有價無車，698車型可能真的不賺錢，埃安先盡量賣更賺錢的中高配車型，如果市場反應冷淡再排產低配車型。因此，第一車道建議消費者不妨等一等，“早買早享受，晚買享折扣”。

埃安UT實際沒有價格優勢

“想買698買不到，還是星愿強點，至少688能買到車。”很多網友對埃安UT失望后轉向了吉利星愿。

埃安UT和吉利星愿均定位為10萬級純電家轎，埃安UT的售價為6.98萬元-10.18萬元，而吉利星愿的售價為6.88萬元-9.78萬元，售價高度重疊。我們下面不妨將二者（售價6.98萬元的埃安UT和售價6.88萬元的吉利星愿）對比。

首先在車身尺寸上，埃安UT明顯比吉利星愿“大一圈”，前者軸距2750毫米，而后者軸距2650毫米。埃安UT空間更大，適合家庭出行；吉利星愿儲物設計更實用。在安全性和舒適性配置上，吉利星愿全面占優，而埃安UT的低配版本配置較為基礎（只有兩個氣囊），甚至部分功能需選裝，比如LED 日行燈、感應雨刷這些實用配置全得加錢選裝。同時，埃安UT動力更強、續航略長，但吉利星愿的電池技術、充電效率和懸架硬件更占優勢。

吉利星愿的優勢在于配置豐富、低配可購、質保政策更優，適合預算敏感且注重實用性的用戶。埃安UT的優勢在于動力強勁、空間更大，但低配版本無法購買，實際起售價偏高，因此性價比大打折扣。

本來主打“A級車空間、B級車配置”，埃安UT起售價6.98萬元的低配車型卻不排產，起售價實際上抬升至8.38萬元。在10萬元以下這個級別的電動車市場都是價格敏感消費群體，埃安UT實際上已經失去了價格優勢。而配置方面，UT在氣囊數量、懸掛（扭力梁非獨立懸架）等關鍵體驗上不如星愿，星愿以更低價格提供更多實用功能（如側氣囊、獨立懸架）。

埃安IPO增添變數

產品力拉胯，加之低配車型不排產，滿滿的營銷套路讓號稱“價值清場”的埃安UT銷量撲街。上市首月3月份埃安UT的銷量4980輛，同為10萬元以下的電動小車，吉利星愿10月9日上市，21天賣了1.4萬輛，五菱繽果上市后前兩周賣了1萬多輛，比亞迪海鷗上市第一個完整月賣了1.4萬輛。

埃安的副總經理肖勇先生曾表示，埃安UT如果不能實現月銷1萬輛以上，甚至1.5萬輛以上都不敢自己叫爆款，目標是做到這個級別里的前三。而現在埃安UT的銷量無異于打臉了肖勇先生。

實際上，埃安UT的“爆款夢”碎打臉肖勇倒是小事，更為重要的是為一直銷量低迷的埃安IPO增添了變數。

廣汽埃安最初計劃2023年登陸科創板，但因上市政策調整等原因目標轉向港股。2024年新能源市場競爭加劇，廣汽埃安銷量大幅下滑，亟需通過IPO提升融資能力和品牌信任度。相關數據顯示，2023年是埃安的高光年份，全年累計銷量47.7萬輛，2024年銷量下滑21.9%，全年銷量37.5萬輛。今年前3個月銷量繼續下跌，大約為6.93萬輛。

廣汽埃安長期依賴網約車市場（B端銷量占比曾達46%），導致品牌形象固化。廣汽埃安高層明確表示，埃安的B端銷量占比要從2024年的30%降至2025年的25%，C端占比要提升至75%。UT是埃安“番禺行動”的首款車型，主攻10萬元級市場，推動埃安品牌從B端（網約車）向C端（家庭用戶）轉型。

從埃安UT上市首月的表現來看，當務之急是趕緊降價或立即排產低配車型，否則銷量上不去，沒有市場熱度，埃安的品牌轉型恐成空談，進而影響埃安謀劃已久的IPO計劃。

在“番禺行動”中，廣汽集團將埃安定位為自主品牌轉型的核心，埃安若能在2025年完成IPO，可加速技術研發（如NDA智駕系統、超充網絡）和全球化布局（如泰國、印尼工廠投產）。

被視為走量車型的埃安UT，未來兩三個月內如果銷量不能破萬，則不能證明埃安C端轉型成功，那么它是否具備長期投資價值，每位投資者都要打個問號。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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