作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

最近車圈的瓜有點大。

5月31日的“2025未來汽車先行者大會”上，華為余承東又一次“開炮”了。

他表示按華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能發(fā)貨！

咱們普通人可能不太懂車圈的彎彎繞繞，不過雖然沒點名，但話里話外都在指向小米。

尤其是雷軍那條發(fā)了又刪的微博，直接把話題頂上了熱搜。

▲ 圖源：微博

余承東開炮，

雷軍回擊

先從那場大會說起。

5月31日的“未來汽車先行者大會”上，余承東有點激動，據(jù)說連旁邊的媒體助理想攔都沒攔住。

他說“按華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能發(fā)貨”，大會上，余承東表示。

有的不符合華為質量標準的汽車仍在海量發(fā)貨，余承東說他看完之后“一身冷汗”。

這話一聽就有指向性，跨界造車、單款車型爆火，這不就是小米SU7嗎？

要知道小米造車才幾年，SU7去年底上市后確實賣得很火，今年5月交付量都快3萬臺了，對新品牌來說這成績相當亮眼。

但余承東這話也有點扎心，他說自己看完那家車廠的生產(chǎn)情況“一身冷汗”，言外之意是質量不過關還在海量發(fā)貨。

▲ 圖源：抖音

這就讓人好奇了，其實車圈里對新勢力的質疑一直都有，之前奇瑞董事長尹同躍就說過，有些車企成立不到6年就敢造多款車，“膽子太大”。

這話雖然沒點名，但小米汽車2018年成立，到現(xiàn)在確實不到6年，SU7之后馬上又要推SUV車型YU7，速度確實快。

傳統(tǒng)車企可能更講究“慢工出細活”，覺得造車是個需要沉淀的事兒，而互聯(lián)網(wǎng)出身的小米更擅長用流量和效率打開市場，兩種思路碰撞產(chǎn)生分歧很正常。

余承東話音剛落，當晚小米總裁盧偉冰就回應了，發(fā)微博說小米汽車的成功是靠“十倍投入做一輛好車”；

還引用了一句“詆毀，本身就是一種仰望”，還配了車展上小米展位人山人海的視頻。

第二天雷軍也發(fā)微博，說在準備YU7的量產(chǎn)，結尾同樣用了這句“莫言名言”。

結果尷尬的是，網(wǎng)友很快發(fā)現(xiàn)莫言根本沒說過這話，是網(wǎng)上傳的偽名言。

雷軍趕緊刪掉了這句話，可這一刪反而讓話題更火了，#雷軍刪掉詆毀原文#直接上了熱搜第一。

有人說雷軍心虛，不敢正面回應質量質疑；也有人覺得，引用錯誤而已，沒必要上綱上線。

但這事確實讓小米有點被動，畢竟公眾人物發(fā)言還是得嚴謹點。

不造車的華為，

跟小米杠上了

說回這場口水戰(zhàn)的本質，其實是兩種造車模式的較量。

華為這邊走的是“不造車，幫車企造好車”的路線。

現(xiàn)在已經(jīng)搞了問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌，簡稱“五界”。

但問題也來了，這么多品牌各自為戰(zhàn)，沒辦法統(tǒng)一用華為的品牌號召力。

消費者沖著華為的牌子去買車，結果售后還得找賽力斯、奇瑞這些合作車企，體驗上多少有點割裂。

余承東自己也說，搞五個界太難了，能做好兩三個就不錯了。

尤其是高端市場，新出的尊界S800定價70多萬到100萬，號稱對標邁巴赫。

▲ 圖源：微博

可消費者愿不愿意為這個“華為背書但不掛華為標”的高端車買單，還得看市場反饋。

反觀小米，走的是“自己下場造車”的路子，雖然起步晚，但all in造車的決心很明顯。

SU7賣爆靠的是什么？

除了小米本身的品牌流量，確實在產(chǎn)品上有亮點，比如續(xù)航、智能駕駛這些配置，加上性價比高，吸引了不少年輕消費者。

現(xiàn)在馬上要出的YU7，聽說定價可能下探到24萬，走的是“爆款SUV”路線，想復制SU7的成功。

小米的優(yōu)勢在于能直接用自己的品牌和渠道，用戶買車后也知道這就是小米的產(chǎn)品，售后體系相對統(tǒng)一，這對建立品牌忠誠度有好處。

▲ 圖源：抖音

但短板也很明顯，作為造車新勢力，在供應鏈管理、整車制造經(jīng)驗上可能不如傳統(tǒng)車企，質量把控是否可靠，需要時間驗證。

其實余承東的“炮轟”背后，多少有點無奈。

華為的品牌影響力毋庸置疑，如果問界、智界這些車能直接掛華為標，銷量肯定更上一層樓。

但華為高層定下“不造車”的基調，余承東再想發(fā)力也得受限制。

看著小米靠流量和品牌快速起量，自己這邊卻被多個品牌分散了精力，換誰可能都有點著急。

華為與小米的競爭，

才剛開始

所以他在會上呼吁提高質量標準，打擊“吹牛”，表面上是說行業(yè)現(xiàn)象，實則也是在為華為的模式站臺。

我們技術扎實，就是缺個統(tǒng)一的品牌標簽。

不過話說回來，車圈的競爭最終還是要靠產(chǎn)品說話。

小米SU7賣得好，說明市場認可它的產(chǎn)品力和營銷策略；

華為的尊界S800敢賣百萬高價，也得有真材實料支撐，比如途靈底盤、6C超充這些技術。

尊界 S800 搭載了途靈龍行平臺，這是行業(yè)首個自主智能數(shù)字底盤，獨創(chuàng)全域融合架構，最小決策鏈路時延小于 1ms，處理能力提升 10 倍。

支持蟹行角度 16°，輕松應對窄路、窄車位等極限場景。

還配備了天使座主動安全防護系統(tǒng)，可實時監(jiān)測多個方向的碰撞風險。

6C超充技術更是一大亮點，10%-80% 最快充電僅 10.5 分鐘，增程版雙電機 CLTC 綜合續(xù)航 1333km，純電續(xù)航 400km。

豪華配置方面，行政四座采用行業(yè)首個轎車后排雙零重力座椅布局，門板扶手、座椅與中島溫度三檔可調，石墨烯恒溫加熱，隱私光幕玻璃手勢調光秒級響應、遮光率超過 99.6%。

▲ 圖源：太平洋汽車

多層隔音玻璃、40kg + 吸音材料及 RNC 主動降噪技術，讓車內噪音在 60km/h 粗糙路面低至 56.7dB；

創(chuàng)新獨立音區(qū)技術實現(xiàn)99%聲音隔離率，聲學隧道降噪頭枕配合自適應聲場算法，確保前后排互不干擾。

對消費者來說，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，只要車好、性價比高，就愿意買單。

但質量安全永遠是底線，如果真像余承東說的“按華為標準一臺車都不能發(fā)”，那可就不是小事了，畢竟汽車是關乎生命安全的產(chǎn)品，容不得半點馬虎。

現(xiàn)在雷軍刪了微博，話題熱度可能慢慢降下來，但兩家的競爭才剛剛開始。

7月小米YU7就要量產(chǎn)，8月華為尊界S800批量交付，到時候市場會給出更直接的反饋。

是小米繼續(xù)靠流量和性價比領跑，還是華為用技術和高端化破局？

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