2025年已經過半，回首這半年汽車圈發生了太多太多故事，先是個別車企一己之力給智能駕駛加上了“輔助”，然后是國家叫停了價格戰，反內卷，還有就是車圈的60天賬期等等，上半年的一系列政策調控也是希望汽車行業能夠回歸良性競爭，這么多年培育的新能源汽車市場不能開倒車。

進入七月份，各大新勢力車企半年銷量都陸續出爐了，除了產能跟不上訂單的小米汽車，其他新勢力的表現更能反映出未來一段時間的座次表，能否擠進前排，也看新勢力這兩年的表現了。

2025年上半年，零跑以221664臺的成績領跑，連續四個月占據領先位置，6月單月48006臺的銷量更是助力其在二季度拉開差距。理想憑借203938臺的銷量緊隨其后，小鵬以197189臺位列第三。

新勢力前三甲各有各的優勢，但勝利也是暫時的；從上半年銷量來看，蔚來三個品牌加起來的銷量也是在新勢力中墊底的，但如果從年度目標來看，蔚來還真不是最慘的那個。

新勢力前三甲的苦惱

零跑汽車的上半年銷量位列新能源銷量榜的首位，主要是靠著高性價比的玩法，C系列的暢銷證明，零跑已經通過銷量形成較為龐大的規模效應，在6月29日，零跑B01車型正式開啟預售，共推出5款配置車型，預售價10.58萬元起，隨著這款車的上市，零跑的銷量也會再上一層樓。

不過零跑的低價高配戰略也影響了其未來的高端之路，規模效應和高端品牌本來就是不可兼得，畢竟強如比亞迪也無法把騰勢（參數丨圖片）的規模做起來，所以零跑未來的品牌方向如果繼續堅持低端就會陷入與吉利、比亞迪等自主品牌的鏖戰，想賺錢是更難了。

走品牌向上之路，就是不知道消費者認不認可了，所以零跑汽車對于未來的方向應該也是有些迷茫，不過好在是規模起來了，后續的路可以慢慢摸索，至少新勢力銷冠的名號是有了，比同時期的哪吒汽車是強太多了。

理想汽車能夠繼續保持穩定發揮真的是讓人挺意外的，畢竟是單一增程路線，產品理念也被其他品牌研究明白了，如今還能穩居第二，不得不讓人佩服其品牌號召力，不過目前各大自主品牌都帶來了強化版的“理想”產品，比如深藍S09、領克900等，都展現了不錯的市場號召力，一招鮮的理想確實需要再次進行創新了。

還有就是老生常談的理想純電產品，目前小米YU7的橫空出世，估計也讓理想開始重新思考純電產品的定義，其純電i8已經預熱很長時間了，估計也是不想重蹈MEGA的覆轍，還得在規劃規劃，當然如果一直賣L6789都能賺得盆滿缽滿，理想也不會著急推純電。

小鵬汽車也算是新勢力市場的逆襲者，目前在行業中排名前三，與零跑汽車、理想汽車同屬第一陣營，旗下P7+、MONA M03等車型持續暢銷。產品力在線、定價親民，小鵬也是走了類似于零跑的路線，先把規模做起來再說，活下去很重要。

新產品方面，7月3日，小鵬G7正式上市，售價為19.58萬元，定位純電動中型SUV，CLTC工況續航里程為602km、702公里，競爭特斯拉Model Y。下半年，小鵬汽車還將推出換代小鵬P7。

小鵬汽車的自研能力確實夠強，王鳳英的到來又加強了供應鏈與渠道的能力，銷量能爬上來也是意料之中，不過目前的低價高配戰略也是限制了其高端之路，后續的產品價格想上去也有些難，未來更加考驗小鵬自研能力與營銷能力。

虧損千億的蔚來不是最慘

相比小鵬和理想，蔚來的表現很是一般。上半年，蔚來公司共交付新車114150臺，涵蓋旗下蔚來、樂道、螢火蟲品牌。

在7月6日的一場直播中，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來一直以來的底色是技術創新，累計研發投入達到600億元。他談到，蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發投入計成當期費用錢都虧在明處，資產負債表非常干凈。

今年一季度財報數據顯示，蔚來一季度凈虧損同比繼續擴大至68.91億元。根據公司歷年財報，蔚來累計虧損已破千億元。

迫于市場與投資人的壓力，蔚來認清了現實，進行了一系列改革，同時李斌近期多次提及蔚來將于今年第四季度實現盈利的目標。他曾稱，如果公司不盈利，不能持續健康經營，那他作為CEO是不稱職的。

據了解，樂道L90將于7月10日預售，新車定位旗艦級SUV，基于蔚來NT3.0平臺打造，采用純電動力，三季度上市。

蔚來的困境較為明顯，去年上半年銷量蔚來還僅次于理想，今年同期不但被零跑和小鵬趕超，甚至還被僅有1款車的小米反超。

和小鵬理想相比，蔚來缺的是自我造血的能力。雖然李斌說虧在明處挺好，但融資依賴太大，資本寒冬一來就懸。特斯拉早年也狂燒錢，關鍵靠產品造血續命，蔚來用戶基數沒跟上。按照目前的銷量來看，今年蔚來四季度盈利大概率會是個口號，不過只要后續樂道與螢火蟲的銷量能上來，蔚來的好日子也就來了。

單從銷量來看，鴻蒙智行的表現其實還可以，據數據統計，上半年鴻蒙智行累計交付約20.5萬輛。目前，鴻蒙智行旗下涵蓋問界、智界、享界、尊界四大品牌，其中問界是鴻蒙智行的銷量主力品牌，上半年交付約15.4萬輛，問界M9和問界M8是問界品牌的銷量支撐。

不過按照年度目標達成率來看，鴻蒙智行是最低的，比蔚來還要低。按照規劃，鴻蒙智行在2025年計劃交付100萬輛，而上半年僅完成20.5%。鴻蒙智行的四界都已經落地，而且為整個聯盟陣營帶來比較可觀的銷量數據，但平心而論，年銷量100萬輛的目標確實有些高。

要想達到 100 萬輛的年銷量，需要下半年每月售出超 13 萬輛的水平，對于每月售出 4-5 萬輛的鴻蒙智行顯然不太現實。

目前鴻蒙智行的問題是，問界之后再無爆款。銷量主要是靠問界品牌支撐，其他界在市場上能見度較低，一方面說明了市場競爭激烈，另一方面也說明華為體系目前無法兼顧這么多品牌，后續還有與上汽打造尚界，再加上阿唯塔和嵐圖，市場上含華量的車越來越多了，華為的展廳真的擺不下了。

最近智界和享界已經傳出了自建渠道的消息，所以即便華為的光環再強大也需要消費者能夠感知，隨著后續界字輩的渠道建立，相信鴻蒙智行的銷量也會更上一層樓，但挑戰一百萬銷量還是為時尚早了。

小米YU7的爆單再次讓這些老牌新勢力措手不及，同時比亞迪與吉利等老牌自主品牌的發力也讓新勢力品牌很難受，最近吉利還上調了年度銷量目標，將原定全年銷售目標從271萬輛上調約11%，增至300萬輛。

乘用車本來就這么大的市場，吉利和比亞迪就占了差不多三分之一，可想而知對于這些新勢力品牌來說，生存壓力更大了，未來想繼續留在牌桌上也需要拿出更多的誠意與實力。