有媒體報道，蔚來汽車近日發布內部公告——旗下子品牌樂道、螢火蟲的多項核心組織部門正式整合進入蔚來主品牌體系，涉及產品研發、用戶服務、車型營銷等關鍵職能。

針對上述內容，《鳳凰WEEKLY汽車》向蔚來方面求證，截至發稿未獲回應。

這場被視作“戰略收縮”的調整，標志著蔚來正式告別此前“多品牌獨立作戰”的激進模式，轉而以資源集中化策略應對市場寒冬。

據36氪報道，此次整合以樂道品牌為重點：蔚來汽車的產品設計與研發集群（PD&D）會新設一個樂道產品設計與研發一級部門，該部門直接匯報給蔚來CEO李斌。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理、設計、整車工程劃入該部門。同時，新設立樂道品牌產品線部。

蔚來用戶服務與體驗集群（UE），也同樣新設一個樂道用戶服務一級部門，負責人沈斐向聯創秦力洪匯報。該一級部門包含了原樂道的規劃與經營、區域銷售策略、區域銷售運行、區域銷售管理、行銷等部門。

樂道營銷活動策劃部和區域銷售公司，全部并入UE集群，繼續作為二級部門存在，匯報關系不變。

此外，本次調整還涉及蔚來第三品牌螢火蟲，螢火蟲事業部同樣劃入PD&D集群，但更多的調整細節未公布。

這一調整背后，或是蔚來對資源效率的迫切渴求。

一位接近蔚來管理層的人士向《鳳凰WEEKLY汽車》透露，此次調整將進一步深化資源整合，管理提效，但樂道與螢火蟲在品牌層面將繼續保持獨立。

而在此前的媒體溝通會上，蔚來方面也明確表示“每一分錢投入都要聽到回響”。此次整合旨在通過共享換電網絡、售后服務體系及市場推廣資源等層面的整合，達到降本增效目的。

整合的緊迫性，源于蔚來2025年的生死目標——44萬輛年銷量與四季度盈利承諾。為此，蔚來同步啟動組織瘦身，曾作為品牌區隔象征的NIOHouse“牛屋”，也向樂道、螢火蟲車主開放，三品牌用戶權益邊界加速消融。

就在行業聚焦整合陣痛之際，蔚來用2025年第19周整體銷量與高端旗艦ET9的市場表現，為變革注入強心針。公開數據顯示，5月5日-5月11日這7天內，蔚來公司銷量為6057輛，整體呈現回暖態勢。5月13日，ET9在4月后迎來首個完整交付月，數據顯示上險量達835輛，超越同期寶馬7系（761輛）與奧迪A8L（649輛），成為首個躋身豪華行政轎車前三的中國品牌車型。

蔚來的調整，折射出新能源車企從“跑馬圈地”到“精耕細作”的集體轉向。當市場增速放緩、價格戰白熱化，此前依靠資本輸血支撐的多品牌戰略難以為繼，吉利、長城等自主品牌近年也陸續收縮副品牌陣線。

只不過，整合的挑戰不容小覷。樂道、螢火蟲在定位上分別瞄準20萬-30萬元及10萬元級市場，如何在共享資源的同時維持品牌調性差異，需要進一步的觀察。此外，研發、營銷部門合并后，如何避免“大部門病”導致的決策效率下降，仍是李斌團隊需要破解的課題。