6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布倡議，呼吁全行業(yè)堅決抵制以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭，以推動汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

不到一周前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，直指5月23日以來某車企率先發(fā)起大幅降價引發(fā)的連鎖反應(yīng)。工信部隨即表態(tài)支持，強調(diào)“‘價格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。

這是近期三家全國性組織密集發(fā)聲，中國汽車行業(yè)從未如此一致地對“價格戰(zhàn)”說不。與此同時，從相關(guān)渠道獲悉，有關(guān)部門已對國有車企明確要求不跟進此次價格戰(zhàn)，為這場尚未完全展開的降價潮按下了暫停鍵。

行業(yè)協(xié)會與監(jiān)管齊發(fā)聲

中國汽車行業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。6月3日發(fā)布的全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會倡議書中指出，汽車經(jīng)銷行業(yè)作為連接生產(chǎn)廠家和消費者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面臨經(jīng)營壓力加大、盈利能力降低、庫存偏高、流動資金緊張等嚴峻問題。

尤其是今年二季度以來，在新一輪“價格戰(zhàn)”影響下，形勢更加嚴峻。這一倡議呼應(yīng)了5月31日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的類似聲明。中汽協(xié)在倡議書中直接點明，5月23日以來某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。

更值得關(guān)注的是工信部的迅速反應(yīng)。在協(xié)會倡議發(fā)布后，工信部相關(guān)負責(zé)人明確表示將“加大汽車行業(yè)‘內(nèi)卷式’競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，并配合相關(guān)部門開展反不正當競爭執(zhí)法。”

降價扳機與連鎖反應(yīng)

中國車市總體規(guī)模在3000萬輛，乘用車2000萬輛。面對國內(nèi)持續(xù)已久的存量市場，新能源與燃油車、自主與合資外資品牌只能從競爭對手手里搶市場，價格戰(zhàn)是最直接有效的手段。

但是一輪輪價格戰(zhàn)后，中國車市產(chǎn)業(yè)鏈響起多個“警報”。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在倡議中痛陳，頻繁調(diào)整銷售政策和產(chǎn)品價格，不僅增加經(jīng)銷商銷售難度，更影響品牌在消費者心中的形象。

經(jīng)銷商面臨的最直接困境是庫存壓力和資金鏈緊張。商會特別呼吁主機廠“堅持以銷定產(chǎn)，合理制定企業(yè)年度生產(chǎn)目標和經(jīng)銷商銷售目標，不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強迫經(jīng)銷商進車”。

表面看，降價促銷是市場經(jīng)濟的常態(tài)手段。但此輪汽車行業(yè)價格戰(zhàn)已觸及危險邊緣。《人民日報》在6月1日的評論中尖銳指出，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率水平；今年一季度，這一數(shù)字進一步下降到3.9%。

一邊是屢創(chuàng)新高的產(chǎn)銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”、“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業(yè)整體下行，不可能持久。更深層的危機在于，低價傾銷將不可避免地侵蝕研發(fā)投入和品控標準。中汽協(xié)在倡議書中警示，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

歷史教訓(xùn)令人警醒。《人民日報》回顧了上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代末國產(chǎn)摩托車在東南亞市場的慘痛經(jīng)歷：初期憑借物美價廉暢銷市場，但愈演愈烈的價格戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)品力下滑，最終失去市場份額，更讓中國制造的口碑急轉(zhuǎn)直下。

監(jiān)管重拳與整治方向

一些車企口口聲聲反“內(nèi)卷式”競爭卻不斷扣動“價格戰(zhàn)”扳機！面對行業(yè)亂象，監(jiān)管態(tài)度前所未有地明確。工信部相關(guān)負責(zé)人表示，企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權(quán)益。

整治措施已箭在弦上。工信部宣布將采取三方面行動：加大“內(nèi)卷式”競爭整治力度；推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整；加強產(chǎn)品一致性抽查；配合相關(guān)部門開展反不正當競爭執(zhí)法。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會則從渠道健康角度提出五點具體倡議：抵制內(nèi)卷式競爭；關(guān)注品牌形象；改善經(jīng)銷商生存狀況；優(yōu)化商務(wù)政策；完善退網(wǎng)機制。

特別值得注意的是關(guān)于經(jīng)銷商退網(wǎng)的條款，商會明確要求“不得以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)渠道名義脅迫經(jīng)銷商退網(wǎng)閉店，對確需退網(wǎng)閉店的經(jīng)銷商應(yīng)給予相應(yīng)補償”，這直指行業(yè)長期存在的渠道矛盾。

價值競爭的新戰(zhàn)場

當價格戰(zhàn)遭遇政策剎車，車企開始尋找新的競爭維度。全國工商聯(lián)在倡議中提出的“關(guān)注品牌形象”要求，正與一些車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不謀而合。

在各方抵制價格戰(zhàn)的聲浪中，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向正變得清晰。中汽協(xié)在倡議書中強調(diào)，新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護行業(yè)健康發(fā)展十分重要。

告別價格戰(zhàn)后，車企競爭力將體現(xiàn)在三個維度：技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)鏈健康度和品牌價值塑造。值得一提的是，經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的改善同樣關(guān)鍵。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會特別呼吁主機廠“合理制定考核指標，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經(jīng)銷商完成相應(yīng)指標任務(wù)”，這關(guān)系到整個銷售網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性與服務(wù)質(zhì)量。

隨著有關(guān)部門對國有車企下達不跟進價格戰(zhàn)的指令，以及行業(yè)組織合力抵制，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)向價值競爭新階段。只有打破“價格戰(zhàn)”的不良內(nèi)卷，中國新能源汽車的競爭力才能得到真正展現(xiàn)。