6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布倡議，呼吁全行業堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭，以推動汽車經銷行業高質量發展。

不到一周前，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，直指5月23日以來某車企率先發起大幅降價引發的連鎖反應。工信部隨即表態支持，強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。

這是近期三家全國性組織密集發聲，中國汽車行業從未如此一致地對“價格戰”說不。與此同時，從相關渠道獲悉，有關部門已對國有車企明確要求不跟進此次價格戰，為這場尚未完全展開的降價潮按下了暫停鍵。

行業協會與監管齊發聲

中國汽車行業正面臨前所未有的轉型壓力。6月3日發布的全國工商聯汽車經銷商商會倡議書中指出，汽車經銷行業作為連接生產廠家和消費者的關鍵環節，面臨經營壓力加大、盈利能力降低、庫存偏高、流動資金緊張等嚴峻問題。

尤其是今年二季度以來，在新一輪“價格戰”影響下，形勢更加嚴峻。這一倡議呼應了5月31日中國汽車工業協會發布的類似聲明。中汽協在倡議書中直接點明，5月23日以來某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。

更值得關注的是工信部的迅速反應。在協會倡議發布后，工信部相關負責人明確表示將“加大汽車行業‘內卷式’競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，并配合相關部門開展反不正當競爭執法。”

降價扳機與連鎖反應

中國車市總體規模在3000萬輛，乘用車2000萬輛。面對國內持續已久的存量市場，新能源與燃油車、自主與合資外資品牌只能從競爭對手手里搶市場，價格戰是最直接有效的手段。

但是一輪輪價格戰后，中國車市產業鏈響起多個“警報”。全國工商聯汽車經銷商商會在倡議中痛陳，頻繁調整銷售政策和產品價格，不僅增加經銷商銷售難度，更影響品牌在消費者心中的形象。

經銷商面臨的最直接困境是庫存壓力和資金鏈緊張。商會特別呼吁主機廠“堅持以銷定產，合理制定企業年度生產目標和經銷商銷售目標，不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車”。

表面看，降價促銷是市場經濟的常態手段。但此輪汽車行業價格戰已觸及危險邊緣。《人民日報》在6月1日的評論中尖銳指出，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率水平；今年一季度，這一數字進一步下降到3.9%。

一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑，另一邊卻是“越造越賠”、“增收不增利”的困境。這樣的背離意味著行業整體下行，不可能持久。更深層的危機在于，低價傾銷將不可避免地侵蝕研發投入和品控標準。中汽協在倡議書中警示，產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

歷史教訓令人警醒。《人民日報》回顧了上世紀（參數丨圖片）90年代末國產摩托車在東南亞市場的慘痛經歷：初期憑借物美價廉暢銷市場，但愈演愈烈的價格戰導致產品力下滑，最終失去市場份額，更讓中國制造的口碑急轉直下。

監管重拳與整治方向

一些車企口口聲聲反“內卷式”競爭卻不斷扣動“價格戰”扳機！面對行業亂象，監管態度前所未有地明確。工信部相關負責人表示，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。

整治措施已箭在弦上。工信部宣布將采取三方面行動：加大“內卷式”競爭整治力度；推動產業結構優化調整；加強產品一致性抽查；配合相關部門開展反不正當競爭執法。

全國工商聯汽車經銷商商會則從渠道健康角度提出五點具體倡議：抵制內卷式競爭；關注品牌形象；改善經銷商生存狀況；優化商務政策；完善退網機制。

特別值得注意的是關于經銷商退網的條款，商會明確要求“不得以優化網絡渠道名義脅迫經銷商退網閉店，對確需退網閉店的經銷商應給予相應補償”，這直指行業長期存在的渠道矛盾。

價值競爭的新戰場

當價格戰遭遇政策剎車，車企開始尋找新的競爭維度。全國工商聯在倡議中提出的“關注品牌形象”要求，正與一些車企的戰略轉型不謀而合。

在各方抵制價格戰的聲浪中，新能源汽車行業的發展方向正變得清晰。中汽協在倡議書中強調，新能源汽車是新質生產力的典型代表，正引領汽車產業加速轉型升級，維護行業健康發展十分重要。

告別價格戰后，車企競爭力將體現在三個維度：技術創新能力、產業鏈健康度和品牌價值塑造。值得一提的是，經銷商環節的改善同樣關鍵。全國工商聯汽車經銷商商會特別呼吁主機廠“合理制定考核指標，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經銷商完成相應指標任務”，這關系到整個銷售網絡的穩定性與服務質量。

隨著有關部門對國有車企下達不跟進價格戰的指令，以及行業組織合力抵制，中國汽車產業正在轉向價值競爭新階段。只有打破“價格戰”的不良內卷，中國新能源汽車的競爭力才能得到真正展現。